F-Lite banden op mango+ = geen probleem

Die befaamde F-lite banden die superlicht zouden moeten rijden, behoorlijk lekvrij zijn en voor optimaal comfort zorgen wil ik wel keer proberen.
1 probleem: ze zouden blijkbaar niet passen op een mango.

Ongelovige thomas die ik ben meet ik het na en zie niet onmiddellijk het probleem. Toevallig kom ik te weten dat een mede ligfietser uit Deinze deze banden op zijn greenmachine wil leggen en ze heeft besteld bij flevobike.
Ik vraag of ik ze een keer mag passen en dat is geen probleem. In ruil mag hij een ritje maken met mijn mango+ (dat beviel hem heel erg, mijn excuses aan zijn vrouw waar hij nu tegen aan het zagen is om ook zo een machien te mogen aanschaffen)

De 2 nieuwe banden liggen mooi te wachten als ik aankom en 15 minuten later liggen beide banden mooi om de velg. De f-lites laten zich mooi centreren en monteren heel gemakkelijk

De dikke band geeft nog een 7mm speling tss de wielkas en de band aan beide zijden
Het rijden en sturen blijkt geen probleem en het opmerkelijk hoe stil de fiets opeens wordt. Het gezoem die de marathons veroorzaken is verdwenen.

Een testrit met korte bochten enkele putten en grint vormen geen probleem. De draaicirkel is iets groter maar niet problematisch.
Na 10km worden de banden terug vervangen door de marathons. (jammergenoeg)

Hoe komt het nu dat ze op andere mango's niet passen? Waarschijnlijk zijn de wielkassen veranderd in loop van tijd. Ik meet 54cm onderaan de wielkas als breedte op. De breedte van de velg is 25mm

Mijn F-lite banden zijn alvast besteld.

Resultaten ongevallen enquette

Tijd voor het evalueren van de verkregen gegevens.
Het eindresultaat was 198 ingevulde formulieren en deze kwamen vlot binnen met als grootste bronnen wim schermers en de ligfiets.net site (waarvoor dank)
De verkregen gegevens zijn anoniem gemaakt en kan je hier terugvinden voor algemeen gebruik. Deze data is vrij te gebruiken maar gelieve een link te plaatsen naar mijn blog aub.

Ik zette alle cijfers uit naar procentuele kans om een ongeluk te hebben binnen de 10.000km. Hoeveel tijd is moeilijk in te schatten omdat iedereen verschillende afstanden rijd per jaar.

Algemene cijfers:

3.192.500 ligfiets kilometers (bijna 80 maal rond de aarde fietsen)
2.934.000 velomobiel kilometers: (73 maal rond de aarde fietsen)
 
Enquetes ingevuld volgende landsverdeling:
Ligfietsende Belgen    30
Ligfietsende Nederlanders    108
Ligfietsende Fransen    2

Velomobielende Belgen: 25
Velomobielende Nederlanders: 79

Ligfietsen

6% kans op ongeval met tegenpartij met eigen lichamelijke letsels per 10.000km
13% kans op ongeval met tegenpartij met materiële schade aan eigen fiets per 10.000km
11% kans op ongeval met tegenpartij zonder schade per 10.000km    
40% kans op ongeval zonder tegenpartij met eigen lichamelijke letsels per 10.000km  
37% kans op ongeval zonder tegenpartij met materiële schade aan eigen fiets per 10.000km

Is 40% een grote kans om jezelf te bezeren iedere 10.000km? Als je iedere 25.000km je been breekt wel. Maar als een lichamelijk letsel een gekneusd achterwerk is niet. En het is algemeen geweten dat een val met ligfiets minder ernstige letsels geeft dan met een bukfiets.

Gevaarlijk tov ander verkeer kan je een ligfiets niet noemen. Je hebt meer kans om jezelf te bezeren door een ergens uit te glijden, tegen te rijden door onoplettendheid dan door iemand anders in het verkeer omvergereden te worden.

Ik heb regelmatig de opmerking ontvangen om een vergelijkend onderzoek te doen bij onze bukkende vrienden. Maar mijn bukkende vriendenkring is niet groot genoeg om aan genoeg ingevulde formulieren te komen. (iemand die kan helpen of gegevens tot zijn beschikking heeft?)

Velomobielen

Quest: 46
versatile/orca: 5
WAW: 11
Sunrider: 1
Strada: 15
Mango: 16
Limit: 3
Alleweder: 8

3% kans op ongeval met tegenpartij met eigen lichamelijke letsels per 10.000km
15% kans op ongeval met tegenpartij met materiële schade aan eigen fiets per 10.000km
3% kans op ongeval met tegenpartij zonder schade per 10.000km    
3% kans op ongeval zonder tegenpartij met eigen lichamelijke letsels per 10.000km  
21% kans op ongeval zonder tegenpartij met materiële schade aan eigen fiets per 10.000km

De kans op een ongeval/ongeluk zijn veel lager bij velomobielen dan bij ligfietsen. De 3 wielen zullen er algemeen voor minder slippartijen valpartijen waardoor schade of letsel kan ontstaan. Ook de opvallende vorm zal zijn voordeel hebben in het verkeer.

rekenvoorbeeld 1

Lichamelijk letsels vind ik het ergste, met 2 gebroken vingers (zonder tegenpartij) door bukfietsen heb ik mijn aandeel wel gehad. Met mijn Mango heb ik dus 6% kans om iets gelijkaardigs tegen te komen. met mijn 13.000km per jaar kan ik dus ongeveer is dat 8% kans per jaar. Dat betekend statistisch gezien 12,5 jaar rijden zonder lichamelijke letsel of 166.666 km.
Lichamelijk letsel is ook relatief. Bij de meeste verhalen die ik heb gehoord/gelezen over aangereden of geslipte velomobielen vallen de verwondingen best mee.

De kans op materiële schade is wel groter, voor mij zo een 31% per jaar. En dat doet dan wel pijn aan je portefeuille.

rekenvoorbeeld2

Zoals het feit dat velomobielen dubbel zo veilig zijn als ligfietsen:
Zo heb je 107% kans om iedere 10.000km iets tegen te komen met de ligfiets en 45% kans met de velomobiel.

Conclusie

Facts are meaningless as they can be used to prove anything.
Zijn ligfietsen en velomobielen nu gevaarlijker dan autorijden of bukfietsen? Zonder tegencijfers moeilijk te bewijzen natuurlijk.

Persoonlijk vind ik na 28.000 liggende kilometers dat ligfietsen veiliger is dan bukfietsen.. Met de koersfiets werd ik iedere week wel keer de pas afgesneden of genegeerd in het verkeer. Met ook 4 x te vallen had ik er niet veel vertrouwen meer in.

Defensief rijden is natuurlijk de boodschap want je kan inderdaad met een ligfiets over het hoofd worden gezien als je een auto rechts oversteekt. Maar als de auto jou oversteekt dan heeft hij je gezien en onthouden (want een ligfiets zie je toch nog niet iedere dag)

Op de vraag of ligfietsen/velomobielen niet gevaarlijk is antwoord ik altijd dat het de auto is die het gevaarlijk maakt en niet het type fiets.

Bedankt aan iedereen voor het invullen van de gegevens.

Plooifiets

2 weken cursus secure networking in Brussel. Dat betekent 2 weken met de trein op stap. Ik wordt vergezeld door een van mijn beste vrienden. Onze Vero vouwfiets. In theorie overbodig want er is een busverbinding. In praktijk soms de redder in nood want de bus komt in de terugrit 2 min nadat de trein vertrokken is.

De vouwfiets heeft de frame van een Dahon maar is goedkoper afgemonteerd. Veel voel je daar niet van want met het klein lichtgewicht fietsje haal ik toch menig ander fietser in.

Plooien doet hij verder als de beste. In 15 sec veranderd de hoop buizen in een fiets en omgekeerd.
Hij mocht misschien nog iets lichter en kleiner want tss 2 treinzetels past hij niet. Schandalig dat de NMBS geen betere voorzieningen of aanduidingen heeft voor plooifietsen want vandaag is het de eerste keer in 2 weken dat ik een fiets wagon vind.

Een andere goede vriend is de gsm waarmee ik dit blogbericht schrijf: een Samsung spica smartphone met android. Een onmisbare tool om snel de uren van de trein op te vragen via de railtime app. Zo zag ik gisteren net op tijd dat mijn eerste aansluiting was afgeschaft zodat ik snel een aansluiting vroeger kon nemen. (Die ik kon halen doordat ik de vouwfiets mee had)

Onderzoek ivm ongevallen met velomobiel/ligfiets

Ligfietsen en velomobielen zijn toch zo gevaarlijk als je iedereen mag geloven die er niet mee rijd. Met statistieken kan je alles bewijzen, dus daarom dit "onderzoek"
Vul zo accuraat mogelijk alle gegevens in zodat er een realistisch resultaat ontstaat van het aantal ongevallen en aanrijdingen.
Wedstrijd ongelukken zijn een andere categorie en tellen dus hier niet mee.

Meer info vind je in het formulier

De resultaten komen dan ook hier op mijn blog.
Ik hoop op minimum 150 ingevulde formulieren, momenteel staat de teller op 5.

Snelheid

De snelheid ligt deze week hoger dan anders. Waar het juist aan ligt is moeilijk te zeggen want er zijn verschillende wijzigingen gebeurd die waarschijnlijk allemaal samen bijdragen aan de merkbaar hogere snelheid.

• Het minivizier is terug geïnstalleerd maar is iets lager geworden zodat ik er gemakkelijker kan overkijken.
• Nieuwe marathon banden vooraan op  6 bar.
• Gesmeerde ketting en lagers.
• Dagelijkse extra vitaminen en ijzer inname.
• Extra koolhydraten.
• Hogere buiten temperatuur.

Eergisteren lag de kruissnelheid zelfs tussen de 35 en 40km/u.

En het kan misschien nog sneller want volgende week zal ik eindelijk terug wieldoekjes kunnen monteren (nieuwe stokken zijn besteld bij velomobiel.nl)