Eindejaarswensen/evaluatie

Het jaar 2013 zit er bijna op. Met iets meer dan 7100 km op alle fietstellers samen werd het geen top fietsjaar. Dit omdat ik vele cursussen mocht volgen om te promoveren op het werk. 5 maand in totaal zat ik achter de schoolbanken. Dus veel treinen naar Brussel of zelf overnachten in het verre Limburg beperkten het fietsen.

Toch zijn er een aantal belangrijke dingen gebeurd in 2013:

• De 30.000 km werden wel met Bango overschreden. 
• Ik werd lid van de gemeentelijke verkeerscommissie Tielt
• startte in school een wergroep verkeer 
• werd lokaal contactpersoon van de fietsersbond.
• Het treffen in West-Vlaanderen was een succes.
• In september kwam er de roets 209 bij om de collectie compleet te maken 
• De flevobike/trike verhuisde naar Zwitserland.
• De sint bracht een kindertrike KMX. 
• Een Brompton vergemakkelijkte het woon werkverkeer voor mijn vrouwke. 
• Deze blog werd nog nooit meer bezocht, maar liefst >22.000 keer dit jaar
• Mijn zus kocht een Johnny loco bakfiets. (vorig weekend)

Voor 2014 hoop ik op

• Dat mijn fietsdossier over Tielt zijn vruchten afwerpt
• er terug vele kilometers mogen worden gereden met Bango
• De 209 roets ook vele kilometers mag wegroeien.
• Veilige en probleemloze kilometers voor mezelf, mijn familie en al mijn bloglezers.
• een nieuwe fiets

Sinterklaas de fietsliefhebber

Vorig jaar kreeg ik een kleine fiets van Sinterklaas. Veel kilometers heb ik er niet mee gereden maar ik heb er wel al veel andere plezier mee bezorgd.

Dit jaar vroeg ik een trike aan de Sint. En hij heeft deze ook geleverd. Maar blijkbaar heeft hij geen grote fietsen, enkel voor kindjes. Een mooie trike om hun eerste ligfietservaringen mee te doen. De oudste van 5 jaar is net groot genoeg om de trappers rond te krijgen.

Fiets Tekeningen

Ik blijf fietsen en fietsen tekenen.
Vandaag tekende ik de roets met stickman.
Een overzicht van een aantal fietsen. Voorstellen zijn welkom

Mijn mango+

De johnny loco in felle kleuren

Mango+ met racekap en nieuw design

 

WAW

Stickman op de roets

Overrompel het Meldpunt Fietspaden!

De fietsersbond doet een oproep om het meldpunt fietspaden te overrompelen. In het verleden deed ik al meermaals meldingen die meestal worden opgevolgd. Misschien tijd om een paar nieuwe punten op de tafel te gooien.

1. Putten/verzakkingen in fietspad in Apser
2. Volledige gras overgroeing van trage weg in Deinze
3. Modder op weg in Tielt
4. Geen rekening bij werkzaamheden voor fietser in Dentergem

In totaal deed ik de voorbije 2 jaar al 13 meldingen. nu staat de teller op 17.
Het verbaasd met dat de bekendheid van dit meldpunt ondermaats is. Overlangs kreeg ik nog de opmerking over een plaats waar al geruime tijd glas lag. Dat je dat zelf kon melden was de persoon onbekend.

Ik roep iedereen ook op om slechte punten te melden. Uitgebreide info over de actie en meldpunt fietspaden vind je op de site van de fietsersbond.

Stedelijke verkeerscommissie 6 maand later

Reeds 6 maand ben ik lid van de stedelijke verkeerscommissie in Tielt. Gisteren nam ik deel aan de 3de vergadering waar er werd beslist over het beleid van de komende jaren.  Tijd voor een klein overzicht en evaluatie.

Tot nu
Tot nu heb ik al positieve ervaringen gehad en heb een goed gevoel over de fietsmentaliteit van het huidige bestuur. Dat alles traag gaat had ik wel verwacht, sommige kleine punten die beslist waren 6 maand terug zijn nog altijd niet uitgevoerd. Enkele weinige al wel.
Sommige punten op de agenda zijn aangebracht door leden van de commissie maar de meeste komen van verontruste burgers die hun beklag doen.

Inspraak
Op bijna alle punten komt het fietsers oogpunt ter sprake. En als dit niet gebeurd doet ik of iemand anders het wel. Ik heb mijn inbreng al kunnen doen op verschillende items en deze worden meestal goed ontvangen. Er zijn ook een aantal fietsers binnen de commissie, dus sta ik nooit alleen.

Fietsdossier
Wat niet gemeld is, is niet geweten. Dus werkte ik verder aan mijn fietsdossier over Tielt en mocht dit vorige maand voorleggen bij de schepenen en mobiliteitsambtenaar. Ze waren blij met mijn enthousiasme en alle punten werden besproken. Over de meeste waren ze positief en zagen de meerwaarde voor de fietsers in Tielt. Het zijn vooral kleine punten zonder hoge kostprijs die snel kunnen worden geïmplementeerd. Wie het kleine niet eert, ....
Op de volgende vergadering mag ik het dossier voorleggen aan de volledige commissie. Ik heb dus nog werk voor de boeg om alles bij te schaven en nog enkele andere punten toe te voegen.

Fietsersbond contactpersoon
Mijn fietsdossier ging ook richting fietsersbond om de haalbaarheid te controleren. Prompt werd het voorstel gedaan of ik geen lokale contactpersoon van Tielt wilde worden. Een vraag waar ik natuurlijk ben op ingegaan. Een lokale afdeling in de toekomst? Wie weet?

En verder
Verder wordt er gefietst natuurlijk, met alle fietsen. Brompton, vero, roets, bango, tandem, vrouwenfiets, bakfiets. Allemaal zijn de laatste maand wel keer van stal geweest, sommige iedere dag. Sommige met de problemen, de meeste probleemloos.
En volgende week komt er zelf een nieuwe ligger bij. Maar daar meer over volgende week.

Bakfiets ++

Er moet een lading spaanderplaten naar het containerpark.
Waarom niet met de auto?
Waarom wel?

Johnny loco bakfiets lekke band en extra achterlicht

Dit maal staat de rechter band van de johnny loco lek. Een leeglopertje door een klein stukje glas. Het wiel verwijderen vind ik omslachtig door de trommelrem dus gewoon de band plakken terwijl deze nog in het wiel zit is de eenvoudigste oplossing.

Een bakfiets is geen gewone fiets of velomobiel. om gemakkelijk te werken aan de voorwielen kip ik hem op zijn neus. Een paar oude speeltegels beschermen de voorkant tegen krassen. Het geeft wel een gek zicht

Het achterlicht vond ik nog altijd niet voldoende tijdens deze donkere dagen. Vandaag dacht ik eraan dat er op mijn eerste ligfiets een magneet licht was gemonteerd en dit ligt weg te roesten in een doos met fietsspullen. Ik heb deze nu op de Johnny Loco gemonteerd. De spaak magneet heb ik verhoogt met paar extra magneten. Nu is er altijd een knipperlicht, zonder batterijen.

AXA SL7 slot breken.

Door de aanschaf van de roeifiets is de damesfiets naar buiten verbannen. Hij stond een tijdje naast het huis en zichtbaar vanop straat dus ging het ringlot dicht. Maar de sleutel is nu al enige tijd zoek en een reserve hebben we niet. Het slot moet er dus aan geloven.

Eerst maar de hamer erop, geen effect.

Dan maar de slijpschijf erop. Een snee aan beide zijden doet het slot het begeven. Ik wist niet dat een ringslot zo hard was. Op het internet vind ik volgend filmpje terug dat het ook eenvoudiger kan met een loper.

Nu nog zoeken naar een degelijke vervanging voor een correcte prijs. Verder ben ik ook nog op zoek naar een vouwslot voor de brompton. Iemand tips? Het trelock FS300 vouwslot en AXA defender ringslot maken momenteel een goede kans.

het gebruikte werkmateriaal.

Weer of geen weer, altijd Velomobielweer

Gisteren was er een doortrapperstocht in Tielt. Met 4 deelnemers reden we rond Tielt. Het bleef droog maar de krachtige wind speelde met ons in de open velden. Een aangename droge tocht maar ik was toch blij veilig op 3 wielen en gestroomlijnd te zijn.

We bewonderden de splinternieuwe Orca van Paul Heyndrickx. Uiterlijk is er niet veel verschil met de Versatile. Binnenin is hij wel mooier afgewerkt en is er gelet op de details. De wielen zien er ook fantastisch uit. Jammer van het totaal hogere gewicht en de dan voor de hand liggend nodige trapondersteuning. Het is wel een ideale woon-werk fiets als je niet kan douchen en omkleden op je werk. Je komt droog en onbezweet aan en de kans op vet op de broek is onbestaand.

Vandaag storm voorspelling met rukwinden tot 100km per uur. Er zijn 2 opties om naar het werk te gaan: met de fiets of niet. De auto is geen optie. Die moet voor de deur staan en mooi wezen.
Maar de wind zit goed, het wordt al licht en de rit verloopt aangenaam. Enkel de lang broek is de verkeerde keuze. Morgen toch maar terug met een short erop uit.
Ik lees met verbazing over stormstrips op de Quest want de Mango hangt rotsvast op de weg. Rukwinden durven hem een meter opzij duwen maar heel veel last heb ik er niet van. Bijna de volledige weg kan ik zeilen op de wind en het stuk met wind langs achter gaat aan 45 km/u vlotjes :)

De auto die aangereden werd door de vrachtwagen die achteruit reed om het fietspad vrij te maken had minder geluk. Er was plaats genoeg zodat ik voor de vrachtwagen door kon, maar deze was toch zo vriendelijk om nog meer plaats te geven. Jammer voor de ongelukkige automobilist.

Weer of geen weer, altijd velomobielweer

155km Trekken, sleuren en stampen

Het gaat goed vooruit, er staan reeds 155km op de teller van de roets. Deze week reed ik 2 maal naar het werk en dan loopt het snel op met meer dan 60km per dag.

Dinsdag was mijn eerste rit echte rit en ik was benieuwd hoe snel en hoe vlot ik de afstand kon overbruggen. Het kwartier vroeger opstaan was niet echt nodig want ik was maar 5 minuten langer onderweg dan met de mango. De spierpijn de dag erna bleef uit en ik voelde alleen een lichte stijfheid. Test geslaagd, de roets kan actief worden ingezet voor woon-werkverkeer bij de goed weer.
Op het werk had een collega naar de achterrem gekeken en bijgesteld, hij deed half werk want de rem was mooi gecentreerd maar de remkracht was verdwenen. Thuis nog een beetje bijgeregeld en nu doet hij het goed, probleem opgelost.

Vandaag voorspelden ze prachtig weer dus terug met de roets naar het werk. De ochtend begon al niet zo goed want de knoop schoot uit de snek en ik mocht 1 km van huis al herstelwerken uitvoeren. Met 5 minuten vertraging kon ik verder en lette goed op met het schakelen.
Tijdens de pauze kuis ik de volledige fiets, verdik de knoop en herspan de terugkeerelastiek. Deze had ik 1 keer te weinig rond de revolver gedraaid. De terugrit was zalig, een zonnetje en geen wind.30km/u verscheen regelmatig op de teller.

De rustige slag beweging is erg ontspannend, het is erg inspannende en ontspannende beweging tegelijk, gewoon genieten. De stilte in vergelijking met de mango brengt ook rust.
In de mango ben ik ook snel afgeleid: iets drinken, eten, gsm checken, ...
Met de roets is enkel roeien aan de orde, geen mogelijkheid tot afleiding. Drinken al rijdende lukt nog niet, dus dan stop ik gewoon even, ook iets dat ik anders nooit doe.

Voorlopige conclusie: Roetsen is DE MAX

ps: ik moet nog mijn vrouwke bedanken want had het niet aan haar gelegen had ik deze roets niet gekocht.

Verklarende woordenlijst:
Roets = een roeifiets
Roetsen = het rijden/roeigen met de roets
Snek = "Cassette" achteraan.
Slag = heen en weer gaande beweging: de roeibeweging
terugkeerelastiek = zorgt ervoor dat de aandrijfkabel terug word opgerold tijdens 2de deel van de slag.

Nieuwe fiets : Thys 209

Een paar weken terug reed ik meer dan 700km om een fiets op te halen.
Zo een lange rit doe ik niet voor een gewone ligfiets maar om een topfiets: een carbon THYS 209 roeifiets.


Na mijn testrit bij Thys in juni bleef het kriebelen om het roeifietsen verder te ontdekken. Een nieuwe vond ik te duur dus hield ik ligfiets.net in de gaten. Ik deed een bod op een 222 maar deze schoot net door mijn vingers. Toen ik de 209 zag was ik eerst afgeschrikt door de hoge vraagprijs maar bij nader inzien bleek deze wel mee te vallen. Toen ik een bod deed bleek ook deze fiets door mijn vingers te glippen. Maar gelukkig zag de oorspronkelijke koper af van zijn aankoop en nam ik met plezier zijn plaats in.

Het is de ideale fiets om mijn collectie aan te vullen. Vooral de geïnstalleerde opties vond ik interessant:
- De SON naafdynamo in combinatie met Son Edelux koplamp zorgen ervoor dat ik ook tijdens de winter hem kan gebruiken voor woon-werkverkeer of s'avonds laat.
- Met een gewicht van 11,5 kg en bergsnek hoop ik binnenkort terug de Vlaamse Ardennen te kunnen intrekken. (wat ik mis sinds ik ben overgestapt op ligfietsen)

De eerste 80km zitten er reeds op, dit verspreid over verschillend kortere ritjes om de spieren te trainen. De langste rit was tot nu 33km met een fikse klim op het einde. Het ritme is wennen maar de lichte fiets laat zich vlotjes naar de hogere snelheden duwen en trekken.
Nog enkele bemerkingen:
- de achterrem krijg ik maar niet goed en blijft slepen.
- Een voorspatbord is wenselijk tijdens  deze periode, nu wordt alles nat en vuil (inclusief mijn benen)


Enkele foto's:

Verder moet mijn flevobike schuiven voor de 209 dus staat hij te koop:
http://www.2dehands.be/fietsen/fietsen/ligfietsen/flevobike-trike-167483681.html

Feest in de bakfiets

Met de bakfiets rond crossen is fijn, en met 3 kindjes voorin kan er soms een feestje of gekke dingen gebeuren. Zwaaien of goedendag zeggen tegen iedereen, rechtstaan of gewoon eens gek doen zoals bij onderstaande foto's (Foto's zijn genomen al rijdend).

Vero vs Brompton op de trein

Een aantal maanden pendelde ik naar Vilvoorde met de trein. Het laatste stuk richting kazerne deed ik met de vouwfiets. We hebben de luxe 2 van deze beestjes in huis te hebben, een Vero (deze is een goedkope Dahon. Het frame is dezelfde maar de afmontage is goedkoper) en de welbekende Brompton.
Tijd voor een persoonlijke vergelijking

Brompton

Vero

Compactheid

+++

+

De Brompton blijft de onverslagen vouwkampioen

Draagbaarheid

+

++

De vero ligt beter in de hand  om de trap op te dragen.

Gewicht

0

0

Ik vind beide gelijk van gewicht, beide eigelijk iets te zwaar.

Rollen in gevouwen toestand

+

++

De vero kan je verplaatsen op het voorwiel. De brompton op de wieltjes van de bagagedrager.

Rijcomfort

+

++

De achtervering van de Brompton helpt om de kleine wielen te compenseren, maar de vero vind ik iets comfortabeler.

Rijsnelheid

+

++

Grote wielen zijn nu eenmaal sneller. Je kan ook platter liggen op het stuur.

Verlichting

+++

-

Naaf verlichting tegenover geen verlichting op vero. Batterijverlichting helpt uit de nood en is goed om gezien te worden.

Vouwsnelheid

+

++

De Vero vouwde iets sneller dicht en open dan de Brompton. Het verschil is misschien 5 sec

Treinvervoer

+

-

De onderstaande foto's spreken boekdelen

Brompton : trein Tielt - Brussel	Vero : trein Tielt - Brussel
Brompton : trein Brussel - Gent	Vero : trein Brussel - Gent
Brompton: trein Gent - Tielt	Vero. Trein Gent-Tielt
Brompton : Trein Gent-Tielt

Als je bovenstaande foto's bekijkt moet je de compactheid van de Brompton in twijfel trekken. Het hangt veel af van op welke trein je zit. Zit je bij een dubbeldekker bovenaan kan je hem niet kwijt tussen de zetels. Op sommige oudere treinen (laatste foto) is er zelfs geen plaats tussen de zetels.  De NMBS zou toch iets meer rekening kunnen houden met vouwfietsen of plaats voor gewone fietsen.
Mocht ik permanent met trein moeten gaan zou ik toch opteren voor een stationsfiets ipv een vouwfiets.

710km op 1 dag

27 september wordt een lange dag met veel auto kilometers maar met een goed doel. Ik ga namelijk 2 nieuwe ligfietsen gaan halen op 1 dag :) Welke dit zijn komt in een volgende bericht (kwestie van er de spanning in te houden)
Eerst moet ik naar Peutie voor een examen, om 5u30 vertrokken en om 7u00 aangekomen, vlotjes maar toch al druk verkeer. Met de trein doe ik er een half uur langer over, geef mij dan maar de trein waar ik me kan ontspannen met een dutje en een goede film. Het examen gaat vlotjes en na de middag mogen we vertrekken.
Mijn volgende stop ligt een half uur rijden verder : Duffel. Daar aangekomen wordt de fiets goedgekeurd, afgerekend en ingeladen. Volgende stop : Den Helder, een ritje van 260km.

Op de grens met Nederland is er file en 20 minuten vertraging, het vervolg van de rit gaat vlotjes en zonder problemen. Het valt me op hoe anders het verkeer en de autostrades zijn in Nederland tov België. Zo zijn er opvallend minder vrachtwagens. Op de Belgische autostrades vormen deze vaak een muur op het eerste vak zodat personenvervoer meestal op het 2de en 3de vak gebeurd. Er zijn ook opvallend veel 2 vaks wegen in Nederland, maar door het geringe aantal vrachtwagens is dit geen probleem. De kwaliteit van het wegdek is beter en de doorstroming gebeurd vlotter. Op de Belgische autostrades kom je regelmatig putten en spoorvorming tegen.
Het blijft wel goed opletten wat de toegestane snelheid is door variabele borden.

Op de radio spreken ze van een uitzonderlijke avondspits van 110km door een aantal ongevallen. In België is 110km ook een uitzondering door weinig file.
Vroeger was het "filealarm" op Studio Brussel 200km. Dit werd wekelijks enkele malen overschreden zodat ze de grens hebben opgetrokken naar 400km.

De laatste 60km naar Den Helder zijn via secundaire wegen met daarnaast een ventweg of afgescheiden fietspad. Iets waar we in ons Belgenlandje alleen maar bewondering en respect voor kunnen tonen.

De verkoper van de fiets is snel gevonden en na beetje uitleg, overmaken van het geld en 5 minuutjes de benen strekken begin ik aan de terugweg.

350km non stop rijden en om 21u40 ben ik blij om thuis te zijn. De hongerklop slaat toe en een portie frieten met een pint spoelen dit weg. Autorijden vind ik een zware inspanning op de fysiek.

Ik sta niet te springen om een uur of meer met de auto te rijden dus zo een monsterrit gebeurd maar uitzonderlijk. De laatste keer was dit naar Groningen om mijn Mango te halen. Om fietsen op te laden heb ik dus wel wat over.

1 fiets vloog bij thuiskomt op de zolder en de andere fiets in de garage.


Grotere kaart weergeven

De trein, altijd een beetje lijden

Ik zit momenteel op cursus in Peutie (Vilvoorde). Iedere dag pendelen met de trein in combinatie met een plooifiets. Van vertragingen of afgelaste treinen heb ik nog niet veel last gehad. Maar gisteren had ik de volle laag.

Bovenleiding breuk tss Gent en Brussel
Krantenartikel vind je hier
Een bovenleiding breuk tussen Gent en Brussel zorgt ervoor dat de trein 2 uur stilstaat op het spoor naast de kapotte bovenleiding. Film, cola en snoep die ik mee heb zorgen ervoor dat ik mij er niet teveel druk in maakte en de tijd voorbij gleed. Eindelijk in Gent aangekomen komt er de melding dat de trein doorrijd naar Tielt, maar de opmerking dat het tijdstip nog onbepaald is doet me argwanen.

Naast ons op het ander perron staat de gewone trein naar Tielt en de railtime app op mijn smartphone kondigd het vertrek aan binnen 2 minuten. Binnen de 2 seconden beslis ik om naar de trein op het volgend perron te spurten. De adrenaline pompt, de longen gaan open na uren stilzitten. De vouwfiets weegt opeens niets meer en ik vlieg de trappen op en af. Net op tijd kan ik nog op de trein springen voor de deuren sluiten en deze vertrekt. Met 2 uur vertraging kom ik in Tielt aan. De dag erna hoor ik van andere reizigers dat de trein waar ik op zat en normaal ging doorrijden toch is afgelast. Ik had dus de juiste beslissing genomen.

Onbepaalde vertraging
Vandaag geen probleem met de trein naar Brussel, maar in Brussel-Noord aangekomen meld het bord dat de trein naar Vilvoorde een onbepaalde vertraging heeft.
Dan maar de backup oplossing en 13 kilometer met de fiets naar de kazerne. Een vertraagde trein wordt dus vervangen door een fietstochtje in droog en niet te koud weer. Zo zie je maar dat het niet altijd negatief moet zijn. Maar niet iedereen heeft een vouwfiets mee natuurlijk.

De eindconclusie blijft dezelfde: De trein, altijd een beetje lijden

Gemerkte fiets label eenvoudig te verwijderen

Onze 2dehands gekochte brompton was een gemerkte fiets, geen probleem want we kregen er de papieren bij om te bewijzen dat we deze kochten.

Dit weekend verkreeg ik een nieuwe fietslabel bij de politie. Check ik het label van de brompton om te zien hoe goed dit is bevestigd en blijkt dit gewoon los te laten na beetje prutsen. Afkuisen met beetje alcohol om de lijmresten te verwijderen en na 2 minuten is het mijn gemerkte fiets. Ik was verbaatst dat de sticker zo eenvoudig los kwam zonder merkbare sporen.

Ik maak me geen elusies dat een sticker een beveiliging is tegen diefstal maar eerder iets om later te kunnen bewijzen of zodat je verloren fiets bij je terecht kan komen. Hopelijk is de nieuwe sticker beter beschermd tegen eenvoudig verwijderen.

 

Mijn oude herenfiets is nog gegraveerd geweest opgevuld met witte stof en overdekt met en sticker. Blijkbaar wordt dit nu niet meer toegepast. Die gravering kon je niet verwijderen zonder slijpschijf. Maar graveren kon niet bij carbon of duurdere fietsen.

 

Oorspronkelijk label
 



10 seconden prutsen



Opkuisen met beetje alcohol

 Nieuwe label aanbrengen



(auto)loze zondag Tielt

Vandaag autoloze zondag in Tielt. Dus gaan we een rondje fietsen. De "autoshow" bleek gisteren plaats te vinden, een miscommunicatie in het stadmagazine en website, of toch verplaatst van dag na mijn melding? Ik zal het nooit weten.

Met de bakfiets, damesfiets met follow-me en een zelfstandig rijdende  kleine/grote meid rijden we naar de dichtstbijzijnste autovrije straat die normaal heel druk bereden wordt (de Europalaan). Aangekomen blijkt dat deze straat niet autovrij gemaakt is. Ik wordt er triest en boos van tegelijk. De beperkte autovrije zone is dus nog beperkter dan aangegeven, schandalig. In de "autovrije" zone komt er ook regelmatig een auto langs. Allemaal uitzonderlijke mensen wellicht. Een teken dat koning auto toch doet wat hij wil. Controle is nergens te zien.

Ik kwam zelfs mijn buren tegen die enthousiast met hun lichten flitsten toen ze me zagen. Ze reden bovendien in de autovrije zone.

In het onderstaande plan veegde ik de straten die niet van toepassing zijn op autovrij omdat sommige heel het jaar autovrij zijn of vandaag zijn gereserveerd voor de modeloper.


Jammer, terug een gemiste kans.
Op de volgende verkeerscommisie zal ik dit toch eens op tafel gooien.

aangegeven plan

werkelijke situatie, sterretjes zijn tegengekomen auto's

Eindelijk een positief saldo

-- Juni 2006 --
De eerste datum op mijn fietsrekening. Dat is geen echte rekening maar eerder een uitgave/inkomsten spreadsheet om te zien hoeveel deze "hobby" van mij nu eigenlijk kost.
Zo houd ik nauwkeurig iedere uitgave bij van mijn fietsen, van fiets aanschaf tot nieuwe remkabel. Ook kledij, helm en dergelijke worden genoteerd bij de uitgaven. Inkomsten zijn fietsvergoeding en 2dehands verkoopprijs van fietsen, met bespaarde brandstof wordt er geen rekening gehouden.

Ik stond reeds 2x maal positief. De eerste keer kocht ik mijn zephyr lage racer, de 2de maal kocht ik mijn mango+. Na de aanschaf van Bango duurde het logisch langer om de balans in evenwicht te brengen. Door de maanden cursus dit jaar en verminderde "inkomsten" duurde het een paar maanden langer dan verwacht.

Maar ik sta eindelijk positief !!!


Algemeen:

Totaal aantal km:	54619 kM
opbrengst per km:	0,000205
ligfiets km:	39558 kM
Totale kost:	-9.573,5 €
Verdient:	9.584,8 €
Saldo:	11,2 €

Ter verduidelijking: kosten zijn dus alle uitgaven van MIJN fietsen (bango, flevobike-trike en vroeger koersfiets, mountainbike en zephyr). Inkomsten zijn fietsvergoeding en de verkoop van mijn koersfiets en zephyr. (Plooifietsen, bakfiets en tandem worden niet meegerekend.)
Onder aantal kilometers vallen ook toertochten en andere ritten. Maar de hoofdbrok is woon-werkverkeer.

Wordt benzine wel meegerekend kom ik tot volgende cijfers:

werkkilometers	44.434,72
Liter naft uitgespaard	2.888,2568
kg CO 2 uitstoot	7509,46768
€ uitgespaard aan naft	€ 3.754,73

Een velomobiel duur? Ik noem het eerder een bijberoep :)

ps: Geld is natuurlijk niet de drijfveer. Mocht ik geen fietsvergoeding krijgen blijf ik met de fiets naar het werk rijden, maar het is natuurlijk handig meegenomen en een goede motivator.

8 kleine versnellingen

Tijdens de heenrit naar werk met Bango vertrek ik met 8 versnellingen.
30km verder heb ik er nog maar 7 over. Na de kabel een beetje aan te spannen kan ik verder en kom op het werk met 8 versnellingen.
Tijdens de terugrit verlies ik iedere 5km kilometer een versnelling en de laatste 10km heb ik er nog 1tje over. Het liedje van 10 kleine visjes schiet door mijn hoofd:

Tien kleine visjes
Die zwommen naar de zee
Moeder zei:
Maar ik ga niet mee
Ik blijf lekker in die oude boeren sloot
Want in de zee zwemmen haaien
En die bijten je
blub, blub, blub, blub,blub
blub, blub, blub, blub, blub
blub, blub, blub, blub, blub

Thuis controleer ik de kabel en deze is bijna volledig afgebroken aan de derailleur. Een rit naar de lokale fietsenboer en 1€90 later installeer ik de nieuwe kabel en na een kleine testrit kan ik met een gerust hart naar het werk rijden de dag erna.

Verder staat het linker voorwiel al meerdere malen plat in de garage, een leegloper. De buitenband bevat enkele scheurtjes en beide voorbanden worden dus vervangen door nieuwe marathon green guards.

Autoshow op Autoloze zondag Tielt - Te gek voor woorden.

Met de fiets berijdbare autovrije straten

De week van de mobiliteit is dit jaar van 16 tot 22 september. Op 15 september houd Tielt zijn autoloze zondag, een initiatief dat ik enkel  maar kan aanmoedigen. Het autovrije parkoer is wel net zo beperkt als vorig jaar (wat jammer is). Ik maak er verder geen woorden aan vuil, dat deed ik al vorig jaar op deze blog.

De laatste jaren gaat de autoloze zondag gepaard met de modeloper. Door de winkelstraat lopen dan modellen om de "nieuwste" mode te presenteren. Een goed initiatief voor de lokale winkels.
In het stadmagazine staan de deelnemende winkels mooi opgelijnd en met grote verbazing lees ik eronder volgende tekst:

Op de Markt is er ook een heuse autoshow, voorzien door BMW Le Couter, Garage Bert en Tielt Motors.

Ik vraag met af welk genie er op het idee is gekomen om op autoloze zondag een "heuse" autoshow te organiseren. Gewoon te gek voor woorden vind ik. Als ik de opmerking maak tijdens de verkeerscommissie van laats leden krijg ik veel verdwaasde blikken. Er blijken 2 verschillende diensten te zijn die het organiseren en er zal navraag worden gedaan want het klinkt inderdaad onlogisch

De fietsers, wandelaars en andere zwakke weggebruikers staan centraal valt er te lezen bij het bericht over autoloze zondag. Zo valt er heel wat te beleven. Ook het belang van de gordel tijdens een crashtest. Ik ken geen fiets met een gordel, iemand een idee?

Het valt terug op te merken dat er onder mobiliteit vooral aan automobiliteit wordt verstaan. Vooral de autoshow op de markt stoot me tegen de borst en ik heb veel zin om mee deel te nemen met mijn Mango+ met folders en flyers. Nog iemand zin om af te zakken met zijn velomobiel of ligfiets voor een fietsshow?
Hopelijk is het een fout en gaat deze show niet door. Ik zal zeker de dag zelf keer gaan kijken.

Questxs

Toen mijn zoektocht begon voor een velomobiel, nu meer dan 2 jaar terug, had ik grote interesse voor een quest-xs. Jammer genoeg bestond hij nog niet en waren ze zelf nog bezig met de mallen te maken.
De mango was voor mij de kleinste en korste vm van het moment.
Zondag had ik tijdens de tocht "westvlaanderens-mooiste" de gelegenheid om de quest van Jeroen en Evelien te mogen bewonderen en zelfs plaats te nemen.

De eerste indruk: Het instapgat is veel kleiner en de fiets is minder hoog. Het is een dikkertje, bijna breder dan hij hoog is.

Verdere inspectie: de afwerking in carbon is heel mooi. Door het kleine instapgat is ook de knipper-relay en andere zaken niet zichtbaar voor het blote oog (binnenafwerking vind ik heel belangrijk en daar zijn de carbonnen vm modellen wel heel goed in geworden)

Snelheid: er was nog een andere mango+ rijder die te melden had dat hij een questxs had besteld. Na zijn testrit gaf hij een snelheidsverschil van 5km/u op.

Een onverwachte test deed zich voor tijdens de tocht bij een lange afdaling, Jeroen in de questxs rijd een paar meter achter me en trapt ook niet mee, halverwege wordt ik ingehaald en na 100m is er een voorsprong van 15m. Dit kan natuurlijk aan verschillende dingen liggen, aerodynamica, rolweerstand, lagers. Mijn mango tikt tegen de 29.000km aan dus dat zal ook wel een verschil maken.

Paswerk: Het is een kleine fiets dus is passen een must. Met mijn 1m73 zou het net moeten lukken. Na toestemming spring ik erin en voel het kleine instapgat aan mijn schouders. Wat is dit klein denk ik. De trappers staan niet goed dus rijden zit er niet in. Mijn schouders raken ook het instapgat dus de stoel zou lager moeten. Of ik klein genoeg ben zou een maatname bij velomobiel.nl moeten uitmaken. Ik denk persoonlijk dat het wel zou lukken.

Conclusie: Het ruimtegevoel doet me het verlangen naar een questxs afnemen. De laatste weken neem ik soms een elektrische beitelmachine mee naar het werk en terug in Bango. Ik voel met niet benauwd momenteel en kan dingen meenemen die je niet voor mogelijk houd. Met een questxs zou dit niet lukken. De snelheid mag dan misschien hoger zijn maar de beperkte ruimte doet me toch twijfelen. Nu doet Bango nog goed dienst en mocht er in de toekomst nood zijn aan vernieuwing zal de questxs zeker verder getest worden. Maar momenteel blijf ik lekker verder rijden met mijn Bango. We kennen elkaar nu ook al zo lang :)

Oudjes en nieuwtjes

Kilometer vreten
Er werd nog niet veel gefietst naar het werk dit jaar door vele cursussen.
De teller staat na 8 maanden op 5000km terwijl dit vorig jaar al 7300km was.
De laatste maanden kon ik wel genieten van enkele toertochten met WOL (west en oost Vlaamse liggers)

2013-07-21	Toerke naar ribbelstroken	100
2013-07-28	WOL Gentse buitenband	160
2013-08-04	WOL kanalentocht	200
2013-08-25	WOL Westvlaanderens mooiste	100

In juli reed ik zelfs 300km met beide vouwfietsen.

Woon werk verkeer
Deze week ging het naar het werk wat minder, het was maanden geleden dat ik nog een volle week pendelde en dat voelde ik in de benen. Vrijdag ging het al iets beter door de banden iets harder te zetten en met de racekap te rijden. Met een temperatuur van 25°C was dat zelf goed te doen, je zit uit de zon en dat scheelt een hoop.

Nu nog 1 volle week pendelen en op 5 september mag ik terug de mango inruilen voor de vouwfiets en treinen naar Brussel. Het goede nieuws is dat mijn nauwkeurig bijgehouden fietssaldo net op 0€ zal staan na 2,5 jaar negatieve balans, maar daarover in een volgend bericht meer.

Verlichting
Verder word er reeds aan de donkere tijden gedacht en bestelde ik een voltage convertor naar 12V en 2 witte led strips. De achterste led strook zou harder moeten branden op 12V. Over deze led strook ben ik erg tevreden, het verbruik valt binnen de perken en de zichtbaarheid is goed.

Onderhoudswerkzaamheden

Het is stil op mijn blog, dit niet enkel omdat het zomer is maar vooral omdat ik veel cursus moet volgen in Brussel en met extra werkzaamheden thuis er weinig tijd en zin voor de computer overblijft.
Er gebeurde wel veel onderhoud aan bijna alle fietsen. Dus nu in 1 uitgebreid bericht

Flevotrike
De flevotrike zitting werd onder handen genomen: volledig afgeschuurd, gaten gevuld, terug geschuurd, gevuld, geschuurd en uiteindelijk geschilderd. Het resultaat is niet perfect maar voor een eerste maal met deze materie te werken is het voor mij bevredigend. Wanneer ik keer tijd heb moet de frame ook eens geschuurd en herspoten worden.

veel lijmresten en gaten	na veel schuurwerk
alles geplamuurd en geschuurd	eindresultaat

Johny Loco
Een nieuw achterlicht vervangt het vanaf begin slecht functionerende achterlicht. Het is schandalig dat er zo een slecht achterlicht bij zo een mooie fiets wordt geleverd.
Bij het trappen voelde en hoorden we gekraak (heel vervelend). Na wat zoeken was het probleem simpel van de baan door de trapas aan te spannen en te smeren. De pedalen werden ook vervangen door enkelzijdige spd (bedankt Ronny voor de schenking)

Brompton
Een maand heb ik gebruik gemaakt van de Brompton om naar Brussel te treinen. Na 2 weken sneuvelde het voorlicht, 2 dagen erna het achterlicht. Een nieuw lampje herstelde tijdelijk het voorlicht, maar na dit 2 keer vervangen te hebben zal ik op zoeken moeten naar sterkere lampjes. Het achterlicht werd vervangen door een ander led achterlicht van 4€. Kijken hoe lang dit overleefd.
Ook de achterderailleur deed even moeilijk, na even zoeken bleek de kabel niet de correcte lijn te volgen.

Vero vouwfiets
Ook hier werd er aan de verlichting gewerkt. De achterreflector werd vervangen door een achterlicht op batterijen (terug bedankt Ronny voor de schenking)

Mango
Het moest er keer van komen ==> Bango onderhoud.
De teller staat op 27.000 km en veel echt onderhoud is er niet gebeurd (zie het onderhoudsboekje)  buiten de ketting smeren en bandjes vervangen/blazen en wat kleine werkzaamheden.

Overlangs kon ik er niet onderuit, er stond een tocht van 170 km op het programma met vele afdalingen. De remmen gaan open en worden uitgeblazen, gekuist en aangespannen.
Maar na 20km breekt de linker remkabel en mag ik bij de lokale fietsenboer (Plum in Gent) een nieuwe kabel installeren. Tijdens de installatie merkt ik dat de rembuiten kabels ook aan vervanging toe zijn en stop in de namiddag bij fietser.be voor een paar jagwire kabels. Deze worden pas 2 maand later vervangen.

Er zat al enige tijd veel speling op het stuur. Het nieuwe stuurblokje dat al een half jaar in de kast ligt wordt eindelijk geïnstalleerd.

Verder werd de ketting gesmeerd en de fiets volledig gewassen en uitgebreid in de wax gezet. Alle krassen verdwenen als sneeuw voor de zon en de fiets blinkt als nieuw.