De trein, altijd een beetje lijden

Ik zit momenteel op cursus in Peutie (Vilvoorde). Iedere dag pendelen met de trein in combinatie met een plooifiets. Van vertragingen of afgelaste treinen heb ik nog niet veel last gehad. Maar gisteren had ik de volle laag.

Bovenleiding breuk tss Gent en Brussel
Krantenartikel vind je hier
Een bovenleiding breuk tussen Gent en Brussel zorgt ervoor dat de trein 2 uur stilstaat op het spoor naast de kapotte bovenleiding. Film, cola en snoep die ik mee heb zorgen ervoor dat ik mij er niet teveel druk in maakte en de tijd voorbij gleed. Eindelijk in Gent aangekomen komt er de melding dat de trein doorrijd naar Tielt, maar de opmerking dat het tijdstip nog onbepaald is doet me argwanen.

Naast ons op het ander perron staat de gewone trein naar Tielt en de railtime app op mijn smartphone kondigd het vertrek aan binnen 2 minuten. Binnen de 2 seconden beslis ik om naar de trein op het volgend perron te spurten. De adrenaline pompt, de longen gaan open na uren stilzitten. De vouwfiets weegt opeens niets meer en ik vlieg de trappen op en af. Net op tijd kan ik nog op de trein springen voor de deuren sluiten en deze vertrekt. Met 2 uur vertraging kom ik in Tielt aan. De dag erna hoor ik van andere reizigers dat de trein waar ik op zat en normaal ging doorrijden toch is afgelast. Ik had dus de juiste beslissing genomen.

Onbepaalde vertraging
Vandaag geen probleem met de trein naar Brussel, maar in Brussel-Noord aangekomen meld het bord dat de trein naar Vilvoorde een onbepaalde vertraging heeft.
Dan maar de backup oplossing en 13 kilometer met de fiets naar de kazerne. Een vertraagde trein wordt dus vervangen door een fietstochtje in droog en niet te koud weer. Zo zie je maar dat het niet altijd negatief moet zijn. Maar niet iedereen heeft een vouwfiets mee natuurlijk.

De eindconclusie blijft dezelfde: De trein, altijd een beetje lijden

Gemerkte fiets label eenvoudig te verwijderen

Onze 2dehands gekochte brompton was een gemerkte fiets, geen probleem want we kregen er de papieren bij om te bewijzen dat we deze kochten.

Dit weekend verkreeg ik een nieuwe fietslabel bij de politie. Check ik het label van de brompton om te zien hoe goed dit is bevestigd en blijkt dit gewoon los te laten na beetje prutsen. Afkuisen met beetje alcohol om de lijmresten te verwijderen en na 2 minuten is het mijn gemerkte fiets. Ik was verbaatst dat de sticker zo eenvoudig los kwam zonder merkbare sporen.

Ik maak me geen elusies dat een sticker een beveiliging is tegen diefstal maar eerder iets om later te kunnen bewijzen of zodat je verloren fiets bij je terecht kan komen. Hopelijk is de nieuwe sticker beter beschermd tegen eenvoudig verwijderen.

 

Mijn oude herenfiets is nog gegraveerd geweest opgevuld met witte stof en overdekt met en sticker. Blijkbaar wordt dit nu niet meer toegepast. Die gravering kon je niet verwijderen zonder slijpschijf. Maar graveren kon niet bij carbon of duurdere fietsen.

 

Oorspronkelijk label
 



10 seconden prutsen



Opkuisen met beetje alcohol

 Nieuwe label aanbrengen



(auto)loze zondag Tielt

Vandaag autoloze zondag in Tielt. Dus gaan we een rondje fietsen. De "autoshow" bleek gisteren plaats te vinden, een miscommunicatie in het stadmagazine en website, of toch verplaatst van dag na mijn melding? Ik zal het nooit weten.

Met de bakfiets, damesfiets met follow-me en een zelfstandig rijdende  kleine/grote meid rijden we naar de dichtstbijzijnste autovrije straat die normaal heel druk bereden wordt (de Europalaan). Aangekomen blijkt dat deze straat niet autovrij gemaakt is. Ik wordt er triest en boos van tegelijk. De beperkte autovrije zone is dus nog beperkter dan aangegeven, schandalig. In de "autovrije" zone komt er ook regelmatig een auto langs. Allemaal uitzonderlijke mensen wellicht. Een teken dat koning auto toch doet wat hij wil. Controle is nergens te zien.

Ik kwam zelfs mijn buren tegen die enthousiast met hun lichten flitsten toen ze me zagen. Ze reden bovendien in de autovrije zone.

In het onderstaande plan veegde ik de straten die niet van toepassing zijn op autovrij omdat sommige heel het jaar autovrij zijn of vandaag zijn gereserveerd voor de modeloper.


Jammer, terug een gemiste kans.
Op de volgende verkeerscommisie zal ik dit toch eens op tafel gooien.

aangegeven plan

werkelijke situatie, sterretjes zijn tegengekomen auto's

Eindelijk een positief saldo

-- Juni 2006 --
De eerste datum op mijn fietsrekening. Dat is geen echte rekening maar eerder een uitgave/inkomsten spreadsheet om te zien hoeveel deze "hobby" van mij nu eigenlijk kost.
Zo houd ik nauwkeurig iedere uitgave bij van mijn fietsen, van fiets aanschaf tot nieuwe remkabel. Ook kledij, helm en dergelijke worden genoteerd bij de uitgaven. Inkomsten zijn fietsvergoeding en 2dehands verkoopprijs van fietsen, met bespaarde brandstof wordt er geen rekening gehouden.

Ik stond reeds 2x maal positief. De eerste keer kocht ik mijn zephyr lage racer, de 2de maal kocht ik mijn mango+. Na de aanschaf van Bango duurde het logisch langer om de balans in evenwicht te brengen. Door de maanden cursus dit jaar en verminderde "inkomsten" duurde het een paar maanden langer dan verwacht.

Maar ik sta eindelijk positief !!!


Algemeen:

Totaal aantal km:	54619 kM
opbrengst per km:	0,000205
ligfiets km:	39558 kM
Totale kost:	-9.573,5 €
Verdient:	9.584,8 €
Saldo:	11,2 €

Ter verduidelijking: kosten zijn dus alle uitgaven van MIJN fietsen (bango, flevobike-trike en vroeger koersfiets, mountainbike en zephyr). Inkomsten zijn fietsvergoeding en de verkoop van mijn koersfiets en zephyr. (Plooifietsen, bakfiets en tandem worden niet meegerekend.)
Onder aantal kilometers vallen ook toertochten en andere ritten. Maar de hoofdbrok is woon-werkverkeer.

Wordt benzine wel meegerekend kom ik tot volgende cijfers:

werkkilometers	44.434,72
Liter naft uitgespaard	2.888,2568
kg CO 2 uitstoot	7509,46768
€ uitgespaard aan naft	€ 3.754,73

Een velomobiel duur? Ik noem het eerder een bijberoep :)

ps: Geld is natuurlijk niet de drijfveer. Mocht ik geen fietsvergoeding krijgen blijf ik met de fiets naar het werk rijden, maar het is natuurlijk handig meegenomen en een goede motivator.

8 kleine versnellingen

Tijdens de heenrit naar werk met Bango vertrek ik met 8 versnellingen.
30km verder heb ik er nog maar 7 over. Na de kabel een beetje aan te spannen kan ik verder en kom op het werk met 8 versnellingen.
Tijdens de terugrit verlies ik iedere 5km kilometer een versnelling en de laatste 10km heb ik er nog 1tje over. Het liedje van 10 kleine visjes schiet door mijn hoofd:

Tien kleine visjes
Die zwommen naar de zee
Moeder zei:
Maar ik ga niet mee
Ik blijf lekker in die oude boeren sloot
Want in de zee zwemmen haaien
En die bijten je
blub, blub, blub, blub,blub
blub, blub, blub, blub, blub
blub, blub, blub, blub, blub

Thuis controleer ik de kabel en deze is bijna volledig afgebroken aan de derailleur. Een rit naar de lokale fietsenboer en 1€90 later installeer ik de nieuwe kabel en na een kleine testrit kan ik met een gerust hart naar het werk rijden de dag erna.

Verder staat het linker voorwiel al meerdere malen plat in de garage, een leegloper. De buitenband bevat enkele scheurtjes en beide voorbanden worden dus vervangen door nieuwe marathon green guards.

Autoshow op Autoloze zondag Tielt - Te gek voor woorden.

Met de fiets berijdbare autovrije straten

De week van de mobiliteit is dit jaar van 16 tot 22 september. Op 15 september houd Tielt zijn autoloze zondag, een initiatief dat ik enkel  maar kan aanmoedigen. Het autovrije parkoer is wel net zo beperkt als vorig jaar (wat jammer is). Ik maak er verder geen woorden aan vuil, dat deed ik al vorig jaar op deze blog.

De laatste jaren gaat de autoloze zondag gepaard met de modeloper. Door de winkelstraat lopen dan modellen om de "nieuwste" mode te presenteren. Een goed initiatief voor de lokale winkels.
In het stadmagazine staan de deelnemende winkels mooi opgelijnd en met grote verbazing lees ik eronder volgende tekst:

Op de Markt is er ook een heuse autoshow, voorzien door BMW Le Couter, Garage Bert en Tielt Motors.

Ik vraag met af welk genie er op het idee is gekomen om op autoloze zondag een "heuse" autoshow te organiseren. Gewoon te gek voor woorden vind ik. Als ik de opmerking maak tijdens de verkeerscommissie van laats leden krijg ik veel verdwaasde blikken. Er blijken 2 verschillende diensten te zijn die het organiseren en er zal navraag worden gedaan want het klinkt inderdaad onlogisch

De fietsers, wandelaars en andere zwakke weggebruikers staan centraal valt er te lezen bij het bericht over autoloze zondag. Zo valt er heel wat te beleven. Ook het belang van de gordel tijdens een crashtest. Ik ken geen fiets met een gordel, iemand een idee?

Het valt terug op te merken dat er onder mobiliteit vooral aan automobiliteit wordt verstaan. Vooral de autoshow op de markt stoot me tegen de borst en ik heb veel zin om mee deel te nemen met mijn Mango+ met folders en flyers. Nog iemand zin om af te zakken met zijn velomobiel of ligfiets voor een fietsshow?
Hopelijk is het een fout en gaat deze show niet door. Ik zal zeker de dag zelf keer gaan kijken.

Questxs

Toen mijn zoektocht begon voor een velomobiel, nu meer dan 2 jaar terug, had ik grote interesse voor een quest-xs. Jammer genoeg bestond hij nog niet en waren ze zelf nog bezig met de mallen te maken.
De mango was voor mij de kleinste en korste vm van het moment.
Zondag had ik tijdens de tocht "westvlaanderens-mooiste" de gelegenheid om de quest van Jeroen en Evelien te mogen bewonderen en zelfs plaats te nemen.

De eerste indruk: Het instapgat is veel kleiner en de fiets is minder hoog. Het is een dikkertje, bijna breder dan hij hoog is.

Verdere inspectie: de afwerking in carbon is heel mooi. Door het kleine instapgat is ook de knipper-relay en andere zaken niet zichtbaar voor het blote oog (binnenafwerking vind ik heel belangrijk en daar zijn de carbonnen vm modellen wel heel goed in geworden)

Snelheid: er was nog een andere mango+ rijder die te melden had dat hij een questxs had besteld. Na zijn testrit gaf hij een snelheidsverschil van 5km/u op.

Een onverwachte test deed zich voor tijdens de tocht bij een lange afdaling, Jeroen in de questxs rijd een paar meter achter me en trapt ook niet mee, halverwege wordt ik ingehaald en na 100m is er een voorsprong van 15m. Dit kan natuurlijk aan verschillende dingen liggen, aerodynamica, rolweerstand, lagers. Mijn mango tikt tegen de 29.000km aan dus dat zal ook wel een verschil maken.

Paswerk: Het is een kleine fiets dus is passen een must. Met mijn 1m73 zou het net moeten lukken. Na toestemming spring ik erin en voel het kleine instapgat aan mijn schouders. Wat is dit klein denk ik. De trappers staan niet goed dus rijden zit er niet in. Mijn schouders raken ook het instapgat dus de stoel zou lager moeten. Of ik klein genoeg ben zou een maatname bij velomobiel.nl moeten uitmaken. Ik denk persoonlijk dat het wel zou lukken.

Conclusie: Het ruimtegevoel doet me het verlangen naar een questxs afnemen. De laatste weken neem ik soms een elektrische beitelmachine mee naar het werk en terug in Bango. Ik voel met niet benauwd momenteel en kan dingen meenemen die je niet voor mogelijk houd. Met een questxs zou dit niet lukken. De snelheid mag dan misschien hoger zijn maar de beperkte ruimte doet me toch twijfelen. Nu doet Bango nog goed dienst en mocht er in de toekomst nood zijn aan vernieuwing zal de questxs zeker verder getest worden. Maar momenteel blijf ik lekker verder rijden met mijn Bango. We kennen elkaar nu ook al zo lang :)